Comments for IT Flights

Comment on Ciao! Come faccio a mettere aerei militari come f18, Eurofeighter su Flight Simulator X? by Chiara

Chiara — Tue, 10 Nov 2009 16:52:12 +0000

Allora sono il figlio di quest utente

Ho FSX e l ho moddato con gli aerei del sito !
Ho qualke aereo militare ma nn hanno il cocpit ( si puo vederee solo d’esterno )Ti conviene + comprare le estenzioni ke trovi ai negozi di videogame

Comment on Ciao! Come faccio a mettere aerei militari come f18, Eurofeighter su Flight Simulator X? by MattyKapo92

MattyKapo92 — Tue, 10 Nov 2009 16:48:48 +0000

Puoi provare con ”Simaviation”:
http://www.simviation.com/simviation/?ID=64&page=1000
è un ottimo sito per aerei freeware, io ti consiglio di scaricare il T-45 v1.80 di D.Cattaneo che è fatto molto bene.
Poi ci sono quelli payware, come ad esempio questo F-16 della ”aerosoft” http://www.aerosoft.com/cgi-local/re/iboshop.cgi?showd,,10285 che è bellissimo.
Poi se ti interessa c è questo F104(freeware) http://www.volovirtuale.com/forum/f104s-102-virtual/9914-f104s-release-1-0-9-a.html che puoi scaricare da 1 link in qst pagina. Infine se aspetti un paio di settimane dovrebbe uscire questo stupendo F14 di D.Cattaneo sempre freeware http://indiafoxtecho.blogspot.com/
Per quel che riguarda l F18 Hornet lo puoi trovare nell Acceleration di FSX che puoi trovare a vendere nei negozi e si installa come hai installato FSX o forse lo puoi scaricare da qualke sito specializzato.

Comment on Ciao! Come faccio a mettere aerei militari come f18, Eurofeighter su Flight Simulator X? by Propeller88

Propeller88 — Tue, 10 Nov 2009 16:17:31 +0000

Per HielioMentaRum…
Flight simulator X Acceleration non è altro che un’espansione di fsx. In quest’espansione ci sono nuove missioni, inoltre c’è la possibilità di installare l’F/A-18 hornet con possibilità di decollare e atterrare su portaerei, l’elicottero EH-101, il P-51D racere della Reno Air Race e una serie di migliorie per le textures…

cmq se vuoi un degno simulatore di F-16 ti consiglio Falcon 4.0 aggiornato a Open Falcon (ora esiste la versione 4.7)… è il Simulatore per eccellenza con l’avionica migliore presente sul mercato (la grafica lascia un pò desiderare perchè è un pò vecchiotto)….oppure installa Lock On: modern air combat, con l’F-15, l’A-10, l’su-27, l’su-33, l’su-25 e il mitico mig-29…a 14 dollari in internet c’è anche l’espansione flaming cliffs… se poi vuoi un simulatore molto bello di elicotteri da combattimento ti consiglio KA-50 Black Shark…
Ma su fsx non installare aerei militari, hanno pessimi modelli di volo…ti consiglio di tenere quelli ufficiali della microsoft, sono più carini e più funzionanti….
su vuoi qualcosa di carino per fsx devi installare i payware dell’alphasim, ma costano un pochino…

Comment on Ciao! Come faccio a mettere aerei militari come f18, Eurofeighter su Flight Simulator X? by HieloMentaRum

HieloMentaRum — Tue, 10 Nov 2009 15:47:37 +0000

Per cercare i modelli da scaricare vai qui:
http://www.flightsimulatorx.it/download/

Se cerchi bene c’è scritto anche come si mettono nel gioco, comunque è tutto un copia e incolla, devi spostare il file scaricato (dopo che lo hai estratto da zip) e incollarlo nella cartella Airplane, dentro alla cartella SimObjects (o na cosa del genere).

Specifico per gli aerei da guerra esiste Flight Simulator X Accelerator… ma non sò se si può mettere come patch o è proprio un altro gioco.

Ciao!!

Comment on Cos’è l’HDG nell’autopilota? by Andrea

Andrea — Tue, 10 Nov 2009 05:28:31 +0000

E’ la funzione heading, ovvero l’autopilota mantiene costante la prua del velivolo. Nella realta’ (non conosco FS ma volo davvero) l’ILS viene volato con l’autopilota in NAV e poi, quando si e’ intorno alle 7 miglia dallo IAF (Initial Approach Fix) si schiaccia APP (approach, er fargli volare la procedura).
Ciao

Comment on Cos’è l’HDG nell’autopilota? by -eLiUcCiO!-

-eLiUcCiO!- — Tue, 10 Nov 2009 05:27:41 +0000

allora se voli con flight simulator ogni aereo è capace di effettuare un approach ils di categoria IIIc ciò anche a visibilità 0, l’hdg è l’heading, cioè la prua da mantenere, se hai l’autopilota acceso basta che premi il pulsante hdg e sposti con la rotellina l’heading a quello che serve a te, per fare un approach devi, avere un prua che intercetti il prolungamento della pista che deve avere l’ils, devi mettere su nav 1 la frequenza ils della pista che usi, e su course il course della pista o nel caso dell’ils infatti molte piste hanno il course pista differente a quello ils come nel caso di genova, per non passare sopra al porto, se hai impostato tutto bene, in autopilota quando selezioni hdg seleziona anche app, automaticamente quando beccherà l’ils l’aereo staccherà da solo l’hdg e entrerà in approach, scendendo sul sentiero giusto di discesa, tutto da solo, quando sei vicino alla soglia pista stacchi il pilota automatico e atterri in manuale, visto che l’approach se superi la soglia pista torna su non continua ad atterrare, mentre esistono vari addon pay che fanno anche l’autolanding, quindi oltre alla discesa effettuano anche il flare, i vor vanno messi sulle frequenze nav 1 e 2, poi devi posizionare il course in base a dove vuoi incrociare il vor, dovresti leggerti qualcosa in riguardo, visto che è abbastanza complicato da spiegare fare una navigazione vor 2 vor, per altre cose c’è un sito dedicato a fs, http://www.volovirtuale.com/forum puoi anche iscriverti se vuoi se no c’è anche la possibilità di accedervi senza avere account, potendo solo leggere e non scrivere thread ciao

Comment on Cos’è l’HDG nell’autopilota? by sniff3r

sniff3r — Tue, 10 Nov 2009 05:15:39 +0000

vabbe dipende da che ti tipo di cessna prendi…c’e ne sono 2 in ffs9 quello con pannello ifr e quello senza…quello con pannello ifr (instrumental flight rules)ha il pilota automatico e inoltre ha anche il tasto app (approach) che ti permette quindi di atterrare in automatico con condizioni meteo proibitive tipo nebbia molto folta ..ovviamente in questo caso sarebbe impossibile atterrare in vfr(visul flight rules)perche non si vedrebbe niente…
quindi per effettuare un atterraggio ils(instrumental landing sistem) metti la frequenza ils della pista dove vuoi atterrare sulla nav1 e apena ti trovi a circa 10 miglia dalla pista a un’altitudine di circa 2500piedi attivala ..sentirai un cicalio vuol dire che hai beccato la frequenza ils e a questo punto puoi premere il tasto app e atterrai in automatico…col cessna devi solo regolare la velocita visto che è sprovvisto di autotrottle e i flaps …atterri circa a 70 nodi anche qualcosa in meno!
qua trovi in piccolo tutorial col quale ho cominciato io ad avvinarmi a flight simulator in modo piu impegnativo
navigazione aerea http://djmarvelmaster.altervista.org/tutorial_file/IFR_for_dummies.pdf
http://www.fsarena.com/public/pages/68-ils-come-eseguire-avvicinamento-perfetto.php
ciao
L’hdg è la posizione della prua cioè edlla punta dell’aereo

scusa per ora nn posso dilungarmi nn sono a casa
guardati i video che trovi qua cosi impari cosa è il vor ils come atterrare col vento ect sono molto utili questi video e si capisce benissimo
http://it.youtube.com/user/aetio2

Comment on Approccio Autoland in ILS? by LuK4

LuK4 — Mon, 09 Nov 2009 21:52:12 +0000

vai su youtube,e pieno di tutorial ILS…e una caga..ta eseguirlo

Comment on Approccio Autoland in ILS? by danayb

danayb — Mon, 09 Nov 2009 21:01:27 +0000

Ciao, ma che aerei usi? Gli aerei di default di FSX non hanno l’autoland, al contrario di quelli pay (PMDG, Wilco ecc.).
Non sapendo quale hai ti posso dire che in fase di avvicinamento con l’areo stabilizzato sul ILS dovresti inserire il 2° pilota automatico (AP2) che trovi più o meno a fianco dell’AP1. Quindi AP1 + AP2 hai l’autoland, per ILS di Categoria III.

Allora ti faccio alcune precisazioni:
se nella domanda chiedi come fare l’autoland, io ti rispondo come si fa.
Gli aerei standar di FS9 o X NON hanno l’autoland, ma permettono SOLO un avvicinamento standard ILS. La differenza fra l’autoland e un’avvicinamento standard ILS consiste nel fatto che quest’ultimo diventa inutilizzabile dopo che l’aereo in atterraggio ha oltrepassato, ancora volando, la soglia di inizio pista, poiché il segnale dell’ILS viene captato solo fino all’inizio della pista e non permette l’atterraggio in maniera totalmente automatica, ossia aereo fermo sulla pista designata all’atterraggio (azionamento revers e spoiler). Che poi tu non stacchi il pilota automatico fino al completo atterraggio è un’altra cosa…
In teoria l’autoland, come ti ho già scritto, si effettua in ILS CAT III, cioè anche con visibilità pari a zero, mentre nelle categorie inferiori I e II tu “dovresti” staccare il pilota automatico, o comunque guardare fuori dal finestrino all’altezza di decisione che è riportata sulle carte di avvicinamento ILS dell’aeroporto interessato (altezza di decisione= vedi la pista? ok atterri. Non la vedi? riattacchi e fai un mancato avvicinamento, quindi, o vai in holding, o vai all’aeroporto alternato).
Per quanto riguarda l’APP da armare sugli aerei io mi regolo sull’ultima prua prima di intercettare il sentiero di discesa, ad una quota in cui mi trovo AL DI SOTTO del sentiero di discesa. Esempio pratico:
Fiumicino, atterraggio sulla 16L (quindi prua pista 160° circa). Dalle carte leggi che devi arrivare con un altitudine di 2500ft per intercettare il sentiero di discesa (Glideslope) a circa 10-15 miglia nautiche dalla testata pista. Quindi a seconda di dove arrivi farai in modo da trovarti con una prua di 130 o 190 gradi (di solito si intercetta con un angolo di 30° rispetto alla pista) e 2500 sul QNH locale. Armi APP e automaticamente quanto l’aereo intercetterà l’ILS si escluderà l’HDG in maniera automatica e sarai guidato autonomamente all’atterraggio. Per fare l’autoland, come già detto, con gli aerei PAY armi ANCHE l’AP2, altrimenti alla quota di decisione stacchi tutto e prosegui a vista, tanto l’aereo è già trimmato e regolato per atterrare. Spero di essere stato chiaro e abbastanza preciso, a scrivere non è facile spiegare tutto…

Comment on domande a chi è di professione pilota o sa pilotare un aereo? by darkho

darkho — Mon, 09 Nov 2009 14:45:07 +0000

Gli stipendi dei piloti di linea sono molto variabili. I piloti più pagati sono quelli di Air France, mediamente oltre 11.000-12.000 euro al mese per un comandante con diversi anni di anzianità.
Le compagnie Low-cost, per ovvi, motivi forniscono compensi molto più sottodimensionati, sempre comunque nell’ordine di 6000-7000 euro mensili per un comandante.
La procedura di atterraggio è un qualcosa che varia enormemente, non esiste nessuna altezza stabilita o precisa posizione della manetta (o delle manette) quando ci si allinea in finale (non si chiama cammino per la pista). Può darsi che il tuo metodo sia corretto se alla fine riesci ad atterrare decorosamente senza mangiarti tutta la pista o sbattere l’aereo per terra attaccandoti poi ai freni per non uscire di pista.
Se si esclude gli aeroporti e gli aerei dove esistono specifiche procedure e parametri precisi per tipo di aeromobile, generalmente si atterra a occhio in relazione a tantissimi fattori come tipo di aereo, vento al suolo, lunghezza pista etc. etc.