Ciao ragazzi, chi mi spiega passo passo la procedura di Autoland con l’ILS?
Ci provo spesso su Flight Simulator X, ma va sempre qualcosa storto.
Prometto 10 punti al migliore.
Grazie ^^
Ei dana, anche gli aerei standard hanno la possibilità di approccio in ILS… sui A320 si nota proprio il pulsantino ILS e sotto c’è il pulsante d’approccio.
Il fatto è che non sò quando è il momento di staccare l’HDG per attaccare l’ILS.
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2 Comments
Ciao, ma che aerei usi? Gli aerei di default di FSX non hanno l’autoland, al contrario di quelli pay (PMDG, Wilco ecc.).
Non sapendo quale hai ti posso dire che in fase di avvicinamento con l’areo stabilizzato sul ILS dovresti inserire il 2° pilota automatico (AP2) che trovi più o meno a fianco dell’AP1. Quindi AP1 + AP2 hai l’autoland, per ILS di Categoria III.
Allora ti faccio alcune precisazioni:
se nella domanda chiedi come fare l’autoland, io ti rispondo come si fa.
Gli aerei standar di FS9 o X NON hanno l’autoland, ma permettono SOLO un avvicinamento standard ILS. La differenza fra l’autoland e un’avvicinamento standard ILS consiste nel fatto che quest’ultimo diventa inutilizzabile dopo che l’aereo in atterraggio ha oltrepassato, ancora volando, la soglia di inizio pista, poiché il segnale dell’ILS viene captato solo fino all’inizio della pista e non permette l’atterraggio in maniera totalmente automatica, ossia aereo fermo sulla pista designata all’atterraggio (azionamento revers e spoiler). Che poi tu non stacchi il pilota automatico fino al completo atterraggio è un’altra cosa…
In teoria l’autoland, come ti ho già scritto, si effettua in ILS CAT III, cioè anche con visibilità pari a zero, mentre nelle categorie inferiori I e II tu “dovresti” staccare il pilota automatico, o comunque guardare fuori dal finestrino all’altezza di decisione che è riportata sulle carte di avvicinamento ILS dell’aeroporto interessato (altezza di decisione= vedi la pista? ok atterri. Non la vedi? riattacchi e fai un mancato avvicinamento, quindi, o vai in holding, o vai all’aeroporto alternato).
Per quanto riguarda l’APP da armare sugli aerei io mi regolo sull’ultima prua prima di intercettare il sentiero di discesa, ad una quota in cui mi trovo AL DI SOTTO del sentiero di discesa. Esempio pratico:
Fiumicino, atterraggio sulla 16L (quindi prua pista 160° circa). Dalle carte leggi che devi arrivare con un altitudine di 2500ft per intercettare il sentiero di discesa (Glideslope) a circa 10-15 miglia nautiche dalla testata pista. Quindi a seconda di dove arrivi farai in modo da trovarti con una prua di 130 o 190 gradi (di solito si intercetta con un angolo di 30° rispetto alla pista) e 2500 sul QNH locale. Armi APP e automaticamente quanto l’aereo intercetterà l’ILS si escluderà l’HDG in maniera automatica e sarai guidato autonomamente all’atterraggio. Per fare l’autoland, come già detto, con gli aerei PAY armi ANCHE l’AP2, altrimenti alla quota di decisione stacchi tutto e prosegui a vista, tanto l’aereo è già trimmato e regolato per atterrare. Spero di essere stato chiaro e abbastanza preciso, a scrivere non è facile spiegare tutto…
vai su youtube,e pieno di tutorial ILS…e una caga..ta eseguirlo
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